DC起重卷筒联轴器采用鼓形齿设计,用于起重传动系统减速机与卷筒的联接,能够承受径向载荷并且传递较大的扭矩,但不能传递轴向载荷。


| 型号 | 许用转速 | 公称转矩 | 径向载荷 | 轴孔 | 外形尺寸 | 卷筒联结尺寸 | 磨损刻度 | 轴向间隙 | 载荷位置 | 转动惯量 | 质量 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直径 | 长度 | |||||||||||||||||||||||||
| nmax r/min | Tmax N.m | Frmax N | dmax(H7) | Lmin | D | D1(h6) | D2(h9) | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | S(h9) | Ф2 | n-d2 | 螺栓 | a | d3 | r | m1 | Xmax | e | I/Kg.㎡ | m/Kg | |
| DC01A | 200 | 16000 | 18000 | 110 | 185 | 400 | 280 | 180 | 80 | 85 | 15 | 25 | 26 | 11 | 360 | 360 | 10-18 | M16 | 30 | M16 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 1 | 80 |
| DC01B | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| DC02A | 200 | 22400 | 25000 | 125 | 200 | 420 | 310 | 212 | 80 | 95 | 15 | 25 | 26 | 11 | 380 | 380 | 10-18 | M16 | 30 | M16 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 1.5 | 100 |
| DC02B | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| DC03A | 200 | 31500 | 35500 | 150 | 225 | 450 | 340 | 230 | 80 | 105 | 20 | 25 | 34 | 11 | 400 | 400 | 10-22 | M20 | 30 | M20 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 2.5 | 120 |
| DC03B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC35A | 200 | 45000 | 50000 | 160 | 235 | 510 | 400 | 250 | 95 | 115 | 20 | 30 | 34 | 15 | 460 | 460 | 10-22 | M20 | 30 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 106 | 3 | 150 |
| DC35B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC04A | 200 | 63000 | 71000 | 200 | 250 | 550 | 420 | 280 | 95 | 130 | 20 | 30 | 34 | 15 | 500 | 500 | 14-22 | M20 | 20 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 106 | 4.5 | 190 |
| DC04B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC05A | 200 | 90000 | 90000 | 220 | 265 | 580 | 450 | 215 | 95 | 145 | 20 | 30 | 34 | 15 | 530 | 530 | 14-22 | M20 | 20 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 110 | 7.25 | 245 |
| DC05B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC55A | 200 | 125000 | 112000 | 240 | 290 | 620 | 500 | 345 | 101 | 160 | 25 | 35 | 35 | 19 | 560 | 560 | 20-22 | M20 | 13.3 | M20 | 2.5 | 1.8 | ±2.5 | 110 | 10.3 | 330 |
| DC55B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC06A | 200 | 160000 | 140000 | 260 | 300 | 650 | 530 | 375 | 101 | 170 | 25 | 35 | 35 | 19 | 580 | 600 | 20-22 | M20 | 13.3 | M20 | 2.5 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 15.5 | 385 |
| DC06B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC65A | 200 | 190000 | 165000 | 270 | 300 | 665 | 545 | 387 | 101 | 175 | 25 | 35 | 35 | 19 | 590 | 615 | 26-22 | M20 | 10 | M20 | 4 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 18.3 | 435 |
| DC65B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC07A | 200 | 224000 | 180000 | 280 | 310 | 680 | 560 | 400 | 101 | 180 | 25 | 35 | 35 | 19 | 600 | 630 | 26-22 | M20 | 10 | M20 | 4 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 21.4 | 485 |
| DC07B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC08A | 200 | 315000 | 224000 | 300 | 345 | 720 | 600 | 437 | 111 | 185 | 35 | 43 | 35 | 21 | 640 | 660 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 118 | 30.6 | 550 |
| DC08B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC09A | 200 | 450000 | 280000 | 340 | 380 | 780 | 670 | 487 | 111 | 200 | 35 | 43 | 35 | 21 | 700 | 730 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 118 | 40.2 | 650 |
| DC09B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC10A | 200 | 560000 | 355000 | 380 | 420 | 850 | 730 | 545 | 111 | 215 | 35 | 43 | 35 | 21 | 760 | 800 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 120 | 65.1 | 890 |
| DC10B | ||||||||||||||||||||||||||
DC卷筒联轴器是一种挠性联轴器,主要用于起重设备中起升机构的减速器输出轴与钢丝绳卷筒的连接。它也能适用于其他类似的既传递转矩又承受径向载荷的机械设备,但不适用于需承受轴向载荷的传动场景。DC卷筒联轴器具有传递较大转矩的能力,能够满足起重设备对传动组件的高扭矩需求。联轴器能够承受较大的径向载荷,确保在复杂工况下的稳定运行。DC卷筒联轴器采用紧凑的结构设计,有助于减轻设备重量,简化整机结构。具有良好的调位性能,能够补偿轴线偏移,适应各种安装条件。DC卷筒联轴器广泛应用于各类起重设备中,如桥式起重机、门式起重机、塔式起重机等。它作为传动组件,在设备中起到传递转矩和承受径向载荷的重要作用。为确保DC卷筒联轴器的正常运行,需要定期进行检查和维护。包括检查联接的配合情况、清洗防锈油脂、去除毛刺和油污等。在安装时,需要先将外盖和密封圈套的半联轴器安装在减速器侧,然后将半联轴器加热后套装在轴上。
在起重、冶金、港口等重型机械设备的传动系统中,卷筒传动环节的稳定性与可靠性,直接决定了整机的运行效率与使用周期。DC型鼓形齿式卷筒联轴器作为适配起重设备起升机构的专用传动部件,凭借独特的结构设计与优良的力学性能,成为减速机与卷筒之间衔接传动的核心构件,广泛应用于各类中重型工业起重设备的动力传输场景,能够精准适配复杂工况下的传动需求,保障设备持续稳定运行。
DC联轴器整体结构设计科学紧凑,各部件分工明确、配合精密,形成了集转矩传递、径向承载、偏差补偿于一体的完整传动体系。核心组成部件包含经过曲面加工的鼓形齿外齿轴套、带连接法兰的内齿圈外套、具备自动调位功能的球面承载环,同时搭配密封端盖、防尘密封圈、润滑油孔与磨损定位指针等辅助结构,所有部件精准装配,大幅提升了设备的集成度与运行稳定性。相较于传统直齿式联轴器,其核心创新在于鼓形齿的特殊齿面造型,齿面经过精细化曲面打磨处理,改变了传统直齿啮合时的应力分布状态,有效规避了齿面边缘应力集中、局部磨损过快的问题,让齿面啮合更加均匀贴合。
从工作原理来看,DC卷筒联轴器的运行机制分为转矩传递与径向承载两大核心体系,两大体系相互配合、互不干扰,保障传动过程平稳高效。在动力传递过程中,减速机输出轴带动外齿轴套转动,通过内外齿的精密啮合将转矩平稳传递至内齿圈与连接法兰,进而驱动卷筒完成起重作业,整个传动过程能量损耗极低,传动效率保持在较高水平。而在设备运行过程中,卷筒自身重量、起吊物料重量会产生较大径向载荷,这部分载荷无需齿面结构承担,而是由承载环外球面与外套内承载面形成的球面接触副承接,形成独立的径向承载结构。这种分体式功能设计,让传动结构专注于转矩传输,承载结构专注于负荷支撑,有效避免了载荷叠加对齿面的磨损损伤,大幅延长了核心传动部件的使用寿命。
设备在长期作业过程中,受安装误差、设备震动、机架形变等因素影响,传动系统难免出现轻微的角度偏差与径向偏移,普通联轴器难以适配这类偏差,容易出现齿面磨损加剧、传动卡顿、设备异响等问题。DC型鼓形齿式卷筒联轴器具备良好的偏差补偿能力,鼓形齿的曲面结构可适配小幅角度位移,球面承载结构能够自适应径向位置偏移,可有效抵消设备运行过程中产生的安装与运行偏差,规避因偏差导致的传动故障,保障传动系统始终处于平稳运行状态。这种自适应调节特性,让该联轴器对设备安装工况的适配性更强,降低了设备安装调试的精度难度,也减少了后期设备形变带来的运行隐患。
在工况适配层面,该类联轴器专为重型起重工况研发,能够适应重载、连续作业、高频启停的复杂工作环境,可稳定传递较大转矩,满足各类中大型起重设备的动力传输需求。需要明确的是,其结构特性决定了设备运行过程中主要承接径向载荷与转矩,无法承受轴向载荷,因此在设备装配与工况适配时,需规避轴向受力的工作场景,贴合其力学承载特性开展设备布局。整体结构封闭式的装配设计,搭配优质密封构件,能够有效阻隔外界粉尘、水汽、杂质进入啮合与承载区域,适配户外、港口、冶金车间等多粉尘、高湿度的恶劣作业环境,减少外界环境对内部传动结构的腐蚀与磨损。
良好的润滑体系是保障该联轴器稳定运行的关键,设备预留专用润滑油孔与排油孔,日常可便捷完成润滑介质的加注与更换。内外齿啮合区域全程处于油浴润滑状态,能够有效降低齿面啮合过程中的摩擦阻力,减少机械磨损,同时缓冲传动过程中的震动与冲击,让起重设备启停、升降作业更加平稳。搭配的磨损定位指针结构,可直观呈现部件磨损状态,无需拆解设备即可完成磨损检测,极大降低了设备巡检与维护的工作难度,便于工作人员及时掌握设备运行状态,提前预判部件损耗情况。
相较于传统传动连接结构,DC型鼓形齿式卷筒联轴器的综合使用优势十分突出。紧凑化的整体结构有效节约了设备传动环节的安装空间,适配各类常规卷筒与减速机的装配布局,通用性极强。分体式的承载与传动结构,实现了功能分区优化,大幅降低了核心部件的损耗速率,延长了设备整体使用寿命,减少了零部件更换频次。同时,优良的减震降噪效果能够有效降低设备运行过程中的机械噪音,改善设备作业环境,减少机械震动对整机结构的损耗,提升设备运行的安全性与稳定性。
在实际工业应用中,规范的日常维护与保养能够进一步提升设备运行稳定性,延长使用寿命。日常使用中需定期检查密封结构的完整性,避免润滑介质渗漏、外界杂质侵入;按照工况负荷与作业时长,定期更换润滑介质,保障齿面与球面承载结构的润滑效果;通过磨损指针实时监测部件损耗情况,对磨损超标部件及时进行更换,避免带病运行引发传动故障。同时,在设备安装过程中,需严格把控装配精度,保证同轴度与安装间隙符合设备运行要求,从源头减少运行偏差,规避后期异常磨损问题。
凭借可靠的结构设计、优良的传动性能与广泛的工况适配性,DC型鼓形齿式卷筒联轴器已然成为起重机械传动系统中不可或缺的核心部件。其独特的鼓形齿啮合结构与球面承载设计,解决了传统卷筒传动部件磨损快、偏差适配性差、运行稳定性不足的行业痛点,能够持续为各类重型机械设备提供平稳、高效、安全的动力传输保障。随着工业机械设备不断向重载化、长效化、稳定化方向发展,这类适配复杂工况、维护便捷、性能稳定的传动部件,将在更多工业领域发挥重要作用,持续适配各类重型传动场景的使用需求。